上週過了個耶誕連假，美股指數也平平靜靜，沒有太多起伏，
道瓊工業指數幾乎是平盤，上漲0.07%，而SPY跌了0.05%，
如果要說上週最大的話題，除了9000億美元的紓困案通過外，
還有川普否決已獲得國會多數票通過的7400億美元國防政策法案，
他認為法案未能包括關鍵的國家安全措施，
這個法案本周四可能要再度表決。
美國眾議院議長佩洛西計劃週四表決川普提議的2000美元個人援助支票，
呼籲兩黨要一起支持。
另外一個重要的產業新聞，那當然是蘋果(代號：AAPL)，
他們傳出有意開發和銷售電動車的新聞。
這消息傳出後，不但電動車之王特斯拉(代號：TSLA)行情受到影響，
就連中國的蔚來汽車(代號：NIO)、小鵬(代號：XPEV)、
理想(代號：LI)等股價也下跌。
上圖為LI日線圖，最近由強轉弱。
但是聰明的投資人應該會有個疑問，
蘋果(代號：AAPL)歷年來產品不都是走的高利潤路線嗎？
他們的旗艦產品iPhone就是最好的案例，
但汽車行業的利潤率從來都不高，至於新興的電動車，
最有名的就是特斯拉(代號：TSLA)也只是幾個月前才實現由虧為盈，
那蘋果為什麼要投入這市場？
上圖為蘋果日線圖，最近算表現強勢。
利用電動汽車當平台，支撐更龐大的服務收入
高盛分析師們報告指出，這個低利潤率的行業中要賺錢，
難度其實很高，哪怕到了2025年，
蘋果(代號：AAPL)在全球電動汽車市場上佔據了5%的市占率，
以平均每部7.5萬美元的價格售出汽車41.7萬部，利潤也幾乎可以忽略，因為太少。
蘋果進軍電動車領域的真正目標是在於：
「讓汽車作為平台來支撐他們的服務」
高盛其實是不看好的，但我認為言之過早。
高盛的報告指出，蘋果他們的真正目的並不在於從零開始設計和製造，
這種低利潤率的電動車，做一家製造商，
而是在於成為一家電動車市場上的重量級服務提供商。
其實，蘋果可以有其他的替代性方案，
他們即便不開發或者銷售完整的電動車平台，
一樣可以為消費者提供優秀的汽車體驗。
無論蘋果最終選擇以什麼樣的方式進入汽車市場，
這個舉動對於他們的服務業務都將具有重大的長期影響。
尤其是如果自動駕駛車輛在未來成為主流，
駕駛就可以不必再一直盯著前方，而是去享受各種資訊服務了。
讀者可以試想，不管是蘋果還是其他科技公司，
他們為什麼要做這筆生意？
關鍵在於，當未來的消費者使用自動駕駛時，
他們在路上其實是有大量空閒時間的，可以用來獲取更多的服務，
那蘋果自然可以提供更多內容給駕駛，賺取更大的利潤。
自從特斯拉(代號：TSLA)成功將電動車商業化，
不但股價不斷上漲，還攀上顛峰，進入S&P500成份股中，
也吸引全球資金投注新能源車產業。
假如蘋果Apple Car真能在2021年第三季上市，勢必再掀電動車狂潮，
由於蘋果一直與台灣代工廠關係緊密，
成功量產上市得靠台廠供應鏈的緊密結合，
2021年台股話題肯定將圍繞在Apple Car議題上。
也因此可以看到台灣的相關供應鏈，上週也是話題不斷，
這是一個話題性，至於會不會實現，那再說吧！
在大多頭市場的時候，一點點話題都能引起火花，
更何況是蘋果電動車，那肯定是熱翻了天。
目前電動車的組裝毛利率約落在15～20％，與智慧型手機組裝5～6％相比。
台股中市場看好電動車供應鏈並不令人意外，
蘋果現在又是全球數一數二的大企業，
只要能沾到蘋果光都會讓台廠發光發熱，
即便「訂單根本還沒到手」。
市場確實因為連假冷冰冰，不過如果要在2021年找到產業商機，
蘋果電動車的靈魂還是要靠台積電的晶片打天下，
組裝的毛利高不過核心的晶片，如果有任何的回檔，
半導體(代號：SMH)的布局都是向上做多，沒有看到烏雲的可能性。
上圖為SMH日線圖，目前支撐位置先看整數關卡200美元。
希望本週美股專欄你們會喜歡，
美國之後換日本現在輪歐洲了--市場到底缺多少錢?
全球化讓年輕人跑光了，資金也是
22歲賺到歐元市場的暴利，是奇蹟？抑或是危機？
買下地球系列--美股ETF國際代碼整理(前進海外必備)
進入美股市場新手最需要知道的五件事
0 意見:
張貼留言