上週美股三大指數都是通通上漲的，
不過道瓊指數跟S&P走的比較穩健些，
科技類股為主的那斯達克漲幅較少，
傳產價值股領軍之下，道瓊繼續往歷史高點靠攏，
目前收在33072，還差不到0.5%就可以再創歷史新高。
不過市場確實有雜音，科技類股的多空較為分歧，
而去年表現突出的科技類股，也都是大盤的重要角色，
如果科技類股一直在季線以下徘徊，
時間拖的越久，那對多方是比較不利的。
另外比較重要的消息是晶片荒對全球車廠影響越來越大，
跨國車廠Stellantis 3/26證實，
晶片短缺導致公司自下周起暫時關閉5家北美工廠。
Stellantis是飛雅特克萊斯勒（FCA） 和法國寶獅集團 (PSA) 合併的跨國車廠。
這次停產受影響車款包含 Ram 1500 Classic 皮卡、Jeep 吉普車與 SUV、
道奇的 Charger 和 Challenger ，以及克萊斯勒 (Chrysler) 300等車款。
Stellantis 拒絕透露預計停產損失多少產能，
只表示持續與供應商緊密合作，
減輕汽車業面臨的各種供應鏈問題所造成的影響。
而蔚來(代號：NIO)也宣布自週一開始，
在合肥的汽車製造廠停工5個工作日。
在這之前，通用汽車(代號：GM) 和福特(代號：F)
也都因為同樣問題而意外宣布停工。
蔚來汽車(代號：NIO)去年從每股3塊美元不到，漲到了每股66塊美元，
電動車廠通常被視為成長股，但晶片短缺衝擊成長，
Q1和Q2任何交車量不足的情況都可以讓股價大跌，
因為這類股票的特色就是「高本益比」，目前還在努力損益兩平的股票。
晶片缺貨的狀況很嚴重，這點對投資人來說很困擾，畢竟又不是業績不好，
而是因為這種斷鏈的關係讓營收衰退的話，實在很難決定要續留股票還是殺出。
公司本來高成長性、高話題性，結果卻因為這樣的事，股價大跌不少，
今年以來蔚來(代號：NIO)股價已下跌約 25%，
會提到這件事，是因為回到根本問題來說，全球晶片大缺貨，
也讓英特爾宣布要砸下200億美元，在美國興建新的晶圓代工廠，
這事情當然也影響到台股中的權王---台積電。
英特爾當然也有部分原因是配合美國政府的關係，
為了國家安全、晶片自製等其他的因素，
但台積電的獨大，過去並沒有太多人發覺影響性，
而是當現在各家公司為了搶晶片的產能，
讓報價節節高升之後，才體認到其實自己並不是想像中的這麼大，
反而下單給這家台灣的晶圓代工廠，他們才是真正的霸主，
因為要產能就要乖乖排隊，還要接受漲價等等。
股價並不是只有反應單一因素，即便業績好也是可以下跌
對於剛進股市不久的投資人一定會有這樣的疑問，
為什麼業績很好的公司不一定上漲？甚至可能下跌，
而業績不好的公司也許只是少虧一點，股價就可以漲翻天？
原因無他，股價短線上只是反映「投資人的預期心理而已」，
當你立志當一位長期投資人，卻不斷關心短期的股價波動，
這本來就是很讓人揪心的事，
而且容易擾亂原本的交易計畫。
台積電(代號：TSM)目前具備製程優勢、人工優勢，
這些都是英特爾(代號：INTC)追不上的門檻，
即便投入200億美元，未來還需要不斷不斷的資金投入，
才能維持一定的技術優勢，那為什麼英特爾還要這樣做？
隨著拜登政府將美國半導體視為國家安全問題，
英特爾的擴廠計畫幾乎可以獲得顯著的政府補貼。
此外經營層透露，包括高通(代號：QCOM)、思科(代號：CSCO)、
微軟(代號：MSFT)、亞馬遜(代號：AMZN)等都表態支持。
市場分析師認為這些科技巨人很可能會轉單以取悅美國政府，
間接獲得政府補貼。
當然....這些都是推測，但的確是影響未來台積電股價的重要因子，
美國政府未來到底要對英特爾提供多大的援助，
都難以撼動台積電的產業地位，但對於股價的估值就完全改變了，
原先下大單的客戶是否會分散風險，改下英特爾？
又或者是最終這個計畫還是失敗，單子又通通轉回給台積電？
目前台積電確實股價回落季線之下，
但很可能只是伴隨眾多科技股的回檔，
做一個多頭的中繼休息，假如真的很看好台積電卻又有些擔心的人，
不妨將持股改為投資「整個半導體產業」，代號：SMH。
對於台積電獲勝還是英特爾獲勝，那都是半導體業需求大增的現實體現。
另外就是設備商的業績會大幅成長，例如：艾斯摩爾(代號：ASML)
這就是趨勢的發動，我們要站在上漲的一邊。
上圖為艾斯摩爾日線圖
祝你們投資順心，類股輪動的速度之後會持續，
盡可能避免在單一股票上壓進太多的資金，
有時候看好整個產業，那就直接買入產業ETF即可，
就可以避免資金不足卻不知道要選哪一檔股票的問題。
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